Kas tead hooldustveermikekskavaatori osa?
Õppige seda väikest tervet mõistust, see muudab teie töö tõhusamaks
Täna räägime ekskavaatori šassiiosa hooldusest ja ettevaatusabinõudest.Kuigi šassii osa on veidi raudne, on see ka ekskavaatorile väga oluline ja see jääb ka kõige kergemini kahe silma vahele.Šassii osa jaguneb peamiselt järgmisteks osadeks: roomikrull, kanderull, juhtratas, veoratas, roomik, üldtuntud kui neljarattaala.
Rada Rull
Rulli välimist ratast ja peavõlli toetab ujuv õlitihend
Rullid asuvad ekskavaatori X-raami all.Üldjuhul on ühel küljel seitse 20-tonnist rulli.Kahel neist on roomikkettsiinide kaitsed.Igapäevatöös püüdke vältida rullide pikaajalist sogasesse vette, jäässe ja lund uppumist.Iga päev pärast töö lõpetamist tuleks ühepoolne roomik toestada ja käitada käimismootorit, et roomajal olev muda ja muu praht maha raputada.
Eriti talvises ehituses tuleb rull hoida kuivana, sest välisratta ja rulli võlli vahel on ujuv tihend.Kui vett on, siis see öösel külmub.Kui ekskavaator järgmisel päeval teisaldada, puutuvad tihend ja jää kokku.Kriimud toovad kaasa õlireostuse, mistõttu rullikute õlireostused tekivad enamasti talvel.Rullide kahjustused põhjustavad palju tõrkeid, näiteks rullikute ühe külje liigseid kahjustusi ning ekskavaator võib rajalt välja minna ja kõndida nõrgalt.
2. KandjaRull
Kanderatas asub platvormi asendis X-raami kohal ja selle ülesanne on säilitada kettrööpa lineaarne liikumine.Kui kandurratas on kahjustatud, ei suuda rööbastee keti rööbas sirget joont hoida, mida me sageli nimetame keti kadumiseks.Kandurratas on ühekordne määrdeõli sissepritse.Kui õli lekib, saab selle asendada ainult uuega.Seetõttu tuleb X-raami kaldega platvorm puhtana hoida.ratas, väldi kahlamist).
3. Tühimees:
Tühimees asub X-raami esiosas ning see koosneb juhtrattast ja X-raami sisse paigaldatud pingutusvedrust.Töötamise ja kõndimise ajal hoidke juhtratast ees, mis võib vältida keti siini ebanormaalset kulumist, ja pingutusvedru võib kulumise vähendamiseks absorbeerida ka eesmise aukliku tee löögi.
Tühimees kasutatakse peamiselt lahtise, tiheda tugevusega silindri ja määrdenipli juhtimiseks.
Lahtine pingutusvedru koost koosneb vedrust ja lahtisest pingutussilindrist.pingutussilinder saab reguleerida rööbastee pinget, süstides määret (võid).Paljud inimesed ei hooli sellest detailist, kuid kui sellega on probleeme, on tagajärjed väga tõsised.Tõsiselt, kuna selle asend on suhteliselt madal ja suhteliselt staatilises olekus, roostetab kolvivarras silindri silindris pikaajalise tegevusetuse ja õhus oleva veeauru tõttu kergesti ning reguleerimisefekt on kehtetu.
Pingutussilindrit tuleb regulaarselt tühjendada ja õliga täita.Tühjendage õli – vabastage pingutussilindri määrdenippel maksimaalselt ühe pöörde võrra ja või pressitakse õli väljalaskeavast välja (kuna siserõhk on eriti suur, peab operaator seisma külili. Rasva vältimiseks nipli väljapaiskumise eest ja põhjustada inimohvreid), täitke õli – pingutage määrdeniplit ja täitke määrdepüstoliga, kuni roomik on õigesse asendisse pingutatud.
4. Ketiratta velg
TheKetiratta velg asub X-raami tagaosas, kõnnimootori külgkaitses ja veoratas koosneb käimismootorist, kõndimise aeglustusmehhanismist ja käimiskäigu rõngast.Sõidumootor saab pöörlemise teostamiseks hüdraulilise energia põhipumbast ja seda aeglustab sõidu aeglustusmehhanism ning seejärel juhib roomikkettrööpa korpusele paigaldatud käigurõngas, et teostada ekskavaatori käik.
Veoratta üksikasjad, veoratta üks külg peab alati olema taga, kuna see on kinnitatud otse X-raamile ja sellel puudub löögisummutusfunktsioon.Raamil on kahjulik mõju ja X-raamil võib esineda probleeme, näiteks varajane pragunemine.
Reisimootori kaitseplaat võib mootorit kaitsta ning selle siseruum hoiab ka pinnast ja kruusa, mis mõjutab reisimootori õlitoru negatiivselt.Pinnases leiduv niiskus söövitab õlitoru ja kruusa ühenduskohad.See häirib õlitoru tööd ja põhjustab sellega seotud kulumist ja õlileket, mistõttu tuleb kaitseplaati regulaarselt avada, et puhastada seestpoolt mustust.
Lõppajami õli vahetamisel parkige ekskavaator tasasele maapinnale, keerake viimast ajamit, kuni õli äravooluava on põhjas ja maapinnaga risti.Tankimisel keerake õli väljalaskekruvi kinni ja tankige ülemisest õlitäiteavast.Õli võib välja voolata.
5. Rööbasking
TheRööbasking koosneb peamiselt roomikkingadest ja ketilülidest ningrada kingad jagunevad tugevdusplaatideks, standardplaatideks ja pikendusplaatideks.Armatuurplaate kasutatakse peamiselt kaevandamistingimustes, standardplaate kasutatakse pinnasetöödel ja pikendatud plaate märgalade tingimustes.Rajajalatsite kulumine on kaevanduses kõige tõsisem.Kõndimisel jääb killustik vahel kahe jalatsi vahesse kinni.Kui see puutub kokku maapinnaga, pigistatakse need kaks jalatsid kokku ja rajajalatsid painduvad kergesti.Deformatsioon ja pikaajaline kõndimine põhjustavad ka rööpajalatsite poltide lõhenemisprobleeme.
Rööbasking on kontaktis vedava hammasrattaga ja rõngashammas paneb seda pöörlema.Rööbastee liigne pinge põhjustab ketilüli, rõngasratta ja tühikuratta varajast kulumist.Pinge mõõtmine seisneb selles, et ekskavaator tuleb parkida tasasele maapinnale ja asetada see sirge pika vardaga rööpmeplaadile veohammaste või juhtratta ja kanderatta vahele.
Mõõtke maksimaalne vertikaalne kaugus rööbastee ja pika varda vahel, üldiselt vahemikus 15-30 mm;teine meetod on raja ühe külje toetamine, et mõõta rööbastee kinga ja X-raami vahelist maksimaalset vertikaalset kaugust, väärtus on üldiselt 320–340 mm.Vastavalt konkreetsetele töötingimustele saab teha asjakohaseid kohandusi.Näiteks kaevandustes võivad märgalade tööd olla 20–30 mm, 340–380 mm ja liivased või lumised teed võivad olla suuremad kui 30–380 mm.
Ülaltoodud on asjad, mis vajavad tähelepanu ekskavaatori šassii igapäevases hoolduses ja töös.Kui teil on ka igapäevatöös kasutusnäpunäiteid, saate sisse logida meie kodulehel:
https://www.qzhdm.com/ ja jagage oma mõtteid rohkemate kasutajatega.
Postitusaeg: juuni-10-2022
