Räägime ekskavaatorite levinud vigadest

Räägime ekskavaatorite levinud vigadest

A. Hüppamise põhjused
(1) W4-60 tüüpi ekskavaatori ülekandemehhanismi ülekandemehhanismi kulumine võtab kasutusele mehaanilise käiguvahetuse ja jõuülekande.See ülekandemehhanism toetub libiseva hambahülsi külge, et liikuda aksiaalselt fikseeritud hambahülsi peal ja on ühendatud iga käigu käitava hammasrattaga.kaasatud nihutamise saavutamiseks.Sagedase käiguvahetuse käigus lihvitakse ülalmainitud võrkhammasrataste hammasrataste otsapinnad kergesti koonusekujuliseks, mis vähendab haardumist ja põhjustab hammasrataste hüppamist.
(2) Iselukustuva mehhanismi jõudlus on halvenenud.Käigukasti “hüppamise” vältimiseks paigaldatakse seda tüüpi ekskavaator käigukasti Ⅱ, Ⅲ ja Ⅳ ja Ⅴ kahvlivõllide kohale ning Ⅰ ja tagurpidikäigukahvlitesse.Seal on teraskuulid ja vedrud, mis mängivad iselukustuvat rolli.Kui positsioneerimis- ja iselukustuva vedru elastsus nõrgeneb või puruneb, väheneb iselukustuva mehhanismi iselukustumise jõudlus kuni selle kadumiseni, põhjustades käigukasti "hüppamise".Samal ajal, kui positsioneerimisterasest kuuli või kahvli võlli soon on kulunud, võib see põhjustada ka jõuülekande hüppamist.
(3) Käiguvahetusseadme ebaõige reguleerimine Seda tüüpi ekskavaatorite käigukast kasutab mehaanilist käsitsi käiguvahetusmeetodit.Kui käigukang, vertikaaltelg, horisontaaltelg ja vertikaalsed kinnituskruvid on lahti, võib käigukast ka “hüppama”.
(4) Väliskoormuse järsk muutus Ekskavaatori tööomaduste ja masina enda konstruktsiooni tõttu põhjustab väliskoormuse järsk muutus ka selle jõuülekande „hüppamist“.Kui teekate on ebatasane, masin sõidab allamäge või sõidutee on ebaõige ja väliskoormus muutub järsult, mõjub järsk koormuse muutus ratta ja veovõlli kaudu jõuülekande hammasrattale, nii et hammasratta väljalülitamine aksiaalse tõukejõu tõttu, mille tulemuseks on käigukasti "hüpe".

(5) Vale töömeetod Kui ekskavaator sõidab kallakul (eriti sõites allamäge), põhjustab see vale töö korral ka käigukasti "hüppamise".

B: Ennetavad meetmed

(1) Töötage rangelt vastavalt tööprotseduuridele ja juhtimise põhinõuetele ning püüdke käiguvahetusel vältida hammaste löömist, et vähendada käigupaari kulumist.

(2) Rakendage rangelt hooldussüsteemi ja tugevdage käiguvahetusseadme hooldust.Kui käiguvahetusseadme kangisüsteem ei ole korralikult ühendatud, tuleks seda õigeaegselt reguleerida, et tagada käiguvahetusseadme hea jõudlus.

(3) Pöörake tähelepanu iselukustuva mehhanismi remondile ja hooldusele ning parandage või asendage positsioneerivad teraskuulid, vedrud ja kahvlivõllid, millel on vähenenud positsioneerimisefekt või õigeaegse positsioneerimise efektiivsuse kadu, et iselukustuv mehhanism on heas korras..

(4) Käigukasti kokkupanemisel tuleks seda kasutada rangelt vastavalt tööprotseduuridele, et käigukasti erinevad osad oleksid korralikult reguleeritud ja korralikult pingutatud.Suurel allamäge sõites peab juht rangelt järgima mäest allasõidu põhinõudeid ega tohi rikkuda eeskirju.

C: Hädaolukorrale reageerimise meetodid
Ekskavaatori sõidu ajal, kui jõuülekanne “hüppab”, tuleks masin õigel ajal peatada (või sõitu jätkata) ning seejärel leida põhjus ja rike kõrvaldada.Spetsiifiline meetod on:
(1) Kui tasasel teel sõites toimub "hüpe", saate masina peatada vastavalt tavapärasele väljalülitusmeetodile, hoolikalt leida põhjus ja kõrvaldada rike.

(2) Kui ülesmäge sõites toimub hüpe, saate vea kõrvaldamiseks lülitada käigu väikese kiiruse või esimese käigu asendisse ja oodata, kuni masin peatub, kui see jõuab kallaku tippu. ;kui allakäiguvahetus ebaõnnestub või kordub uuesti Käigu hüppamisel peatage masin vastavalt kaldtee peatamise toimingutele ja nõuetele ning seejärel tehke tõrkeotsing.

(3) Kui allamäge sõites toimub hüpe, tuleb käik seada suure kiiruse asendisse vastavalt kõrgemale käiguvahetusel vajalikele toimingutele või võtta kasutusele meede "äratõmbamine" (hädaolukorras käiguvahetus allapoole) ja oodata. et masin sõidaks nõlva põhja.Kontrollimiseks ja tõrkeotsinguks peatage masin uuesti;

kui "üleminek" ja "haaramine" ei õnnestu või "vahelejätmine" kordub (praegu neutraalne), saab juht reguleerida mootori pöörlemiskiirust keskmisel kiirusel (et vältida mootori seiskumist), kasutage "punktpidurit" meetod, kuidas masin nõlva põhja libistada, ja seejärel tõrkeotsing.

Kui "üles käiguvahetus", "haaramine" ebaõnnestub või "hüpe" kordub (seekord on see neutraalne) ja masin on taas allamäge

(sel ajal liigub masin väga suure kiirusega nõlva põhja) "Sukeldumine"),

Peaksite kiiresti peatuma vastavalt tegevuspõhimõttele ja allamäge peatumise nõuetele ning seejärel rike maha arvama.

1: kas pöördoperatsiooni juhtrõhk on normaalses vahemikus (tavaline pilootrõhk on üle 35 kg);

2: pöörlev vabastusventiil on kahjustatud, kas pöörlev vabastusrõhk on normaalses vahemikus (ülevoolurõhk: 280KG);

D: kas pöörlev põhipool on paigale lülitatud ja kas pöörleva pooli tagastusvedru on katki;

E: jaotusventiil on kulunud ja kahjustatud, põhjustades pöörleva mootori sisemise lekke;

F: Pumba korpus ja pöörleva mootori kolb on kulunud ja kahjustatud, mis põhjustab mootori lekke;

G: ainult siis, kui pöörlemine on aeglane ja muud toimingud on normaalsed, saab hüdraulilise peapumba ja peakaitseklapi rikke välistada;